Modification ordre montage moteur
Ajout détail montage moteur Velcro sur tendeur de chaine en important
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@ -13,9 +13,7 @@ Se référer au document interne [Retours d'expérience.docx](https://extranet.v
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- Monter le chassis, puis mettre en place la direction (la chaine et l’elec gènent si c’est fait avant), mettre le moteur et le fixer définitivement, puis les freins, puis faire la transmission et la partie électrique ,avant les tôles, puis fixer les glissières et les sièges
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- Il faut serrer les tubes du cadre avant les tôles et glissières sous les sièges (accessibilités écrous et déformations dues au serrage)
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- [ ] Revoir la partie transmission
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> Ne pas oublier de mettre la bande velcro pour éviter que le tendeur de chaîne ne se dévisse avec les vibrations.
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- [x] Revoir la partie transmission
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- [ ] Ajout procédure démontage de gallerie
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@ -25,11 +23,7 @@ Se référer au document interne [Retours d'expérience.docx](https://extranet.v
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> Le panneau du vhélio 4 faisait ~140cm de long. Les 3 nouveaux panneaux commandés font seulement ~136cm.
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- [ ] Ajout explication montage moteur
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- Pour fixer le moteur il faut prendre un côté comme référence (on a pris la droite en regardant le Vhélio de face, probablement ce serait mieux de prendre l’autre côté pour avoir un alignement parfait de la chaine avec le pinion arrière).
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- Il faut couper des tiges filetées à la longueur et faire un trait de scie au bout pour pouvoir insérer un tournevis afin d’éviter que la tige ne tourne pendant qu’on visse.
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- Puis mettre des entretoises, dans les tubes pour qu’ils ne s’écrasent pas et partout entre les différentes parties du moteur pour obtenir un bloc rigide. Pour calculer la taille des entretoises, il faut prendre comme référence l’écartement des tubes juste devant la partie qui tient la colonne de direction afin d’obtenir une largeur constante.
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- [x] Ajout explication montage moteur
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- [ ] Ajout détail assemblage sièges
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@ -70,3 +64,23 @@ Voir fichier [Retours d'expérience.docx](https://extranet.vhelio.org/s/nJLCSgQZ
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- [ ] Ajout partie sur remplacement bande anti crevaison par chambre à air
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> La bande anti crevaison (ROU04) coute très cher (13€). Ce produit a doublé en prix en quelques mois. Une solution économique et je pense aussi pertinente consiste à mettre une vielle chambre à aire en fond de pneu avant de mettre la bonne chambre à air. Cout 0€. Point de vigilance : veiller à ce que la chambre à air de fond de pneu ne fasse pas de plis avant de mettre et gonfler la bonne chambre à air.
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- [ ] Avoir une version de la doc par version du vhélio : plusieurs branches git ?
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- [ ] Ajouter des étapes de montage pour le moteur .
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- [ ] Changer la référence de nomenclature pour la roue et le frein a disque dans le guide de montage de la roue (anciennement ROU16 pour la roue et ROU17 pour le frein à tambour)
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- [ ] Ajouter la nomenclature de l'adapteur center lock ou du frein center lock
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- [ ] Rajouter des images du pignon shimano en intérieur ou extérieur
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- [ ] Rajouter un lien vers la doc shimano nexus 8 et vidéo de montage
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- [ ] Ajouter les références de nomenclature pour les entretoises de tube et entre le moteur
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- [ ] Ajouter référence nomenclature VIS pour moteur
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- [ ] Après mesure 3D préciser si le pignon arrière doit être monté à l'intérieur ou à l'extérieur
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- [ ] Revoir la photo du tendeur de chaine et la 3D pour qu'il soit à l'avant
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@ -1,18 +1,26 @@
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# Montage des pièces cycle
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Cette section relève principalement de connaissances généralistes sur les vélos. De nombreux tutoriels existent sur internet, nous vous proposons quelques liens pour certaines étapes. Certains constructeurs de pièces vélo proposent aussi des instructions détaillées destinées aux assembleurs de vélos.
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L’installation de la plupart des pièces sera plus aisée en posant le châssis sur des caisses ou des parpaings, afin que les roues ne touchent pas le sol une fois fixées. Il est également possible de basculer le vhéliotech sur un côté, par exemple pour le montage de la roue arrière.
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Veillez à adopter une position ergonomique pour le montage et l’entretien des pièces cycles : basculez le Vhélio sur un côté pour accéder à la roue avant du côté opposé, ou sur l’arrière pour accéder à l’ensemble des trois roues. Pour travailler sur la transmission (dérailleur, chaîne, tendeur de chaîne) il est conseillé de garder le vhélio horizontal mais en surélevant la roue arrière, pour garder le sens de gravité qui a un impact sur le comportement de la chaîne.
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Vous retrouverez l’ensemble des liens vers les tutoriels vidéos à la fin de cette section.
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:::{note}
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Nous vous conseillons de suivre l'ordre d'assemblage tel qu'il est proposé ici. Il a été élaboré suite à plusieurs ateliers de montage et vous évitera quelques difficultés.
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## Ensemble roue arrière, frein, et commande du moyeu
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Un élément essentiel du vhéliotech est l’ensemble roue arrière avec le moyeu à vitesses intégrées. Nous avons retenu et testé deux options différentes, afin que vous puissiez choisir celle qui vous conviendra le mieux. Pour chaque version du vhéliotech (« basique », « motorisée », « solaire » et « intégrale »), nous proposons un moyeu ; mais ils sont parfaitement interchangeables et fonctionneront sur toutes les versions.
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Un élément essentiel du vhéliotech est l’ensemble roue arrière avec le moyeu à vitesses intégrées.
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### Moyeu 8 vitesses Shimano Nexus 8
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Il s’agit d’un moyeu à 8 vitesses Shimano Nexus 8, monté sur roue 20 pouces (ROU16) avec frein à disque (ROU17)
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Ce moyeu est proposé pour les versions « basique » et « motorisée »
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Il s’agit d’un moyeu à 8 vitesses Shimano Nexus 8, monté sur roue 20 pouces (ROU16) avec frein à tambour (ROU17)
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:::{note}
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Initialement nous avons retenu et testé deux options différentes, mais finalement nous n'en avons retenu qu'un : le shimano Nexus 8. L'autre option, le Enviolo CA 380 était plus cher et avait un rendement bien moins bon.
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D'autres solutions comme le Shimano Alfine 11 sont envisageables mais nous ne les avons pas testées.
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@ -24,38 +32,49 @@ Il s’agit d’un moyeu à 8 vitesses Shimano Nexus 8, monté sur roue 20 po
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- Réglage à réaliser avec soin pour éviter les craquements
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- Moyeu qui n’est pas prévu pour tirer des charges lourdes avec moteur
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#### Particularités de montage
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- Nous proposons la variante avec frein à tambour (notez que la roue arrière est la moins critique pour le freinage, les roues avant ayant une bien meilleure adhérence en cas de freinage fort)
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- Nous proposons la variante avec frein à disque, car nos essais avec le frein à tambour n'ont pas été concluants.
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- Retirer la bague en plastique (entourée en rouge) en dévissant l’écrou.
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- Revisser l’écrou sans serrer.
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- Fixer le frein à tambour au cadre pour faire une contre-poussée (trou à réaliser dans le tube aluminium du châssis)
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- Il vous faudra un frein à disque compatible "Center Lock" ou un adaptateur => 6 trous
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- Le pignon fourni avec la roue peut être positionné vers l'intérieur de la roue ou vers l'extérieur.
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### Moyeu à variation continue Enviolo CA 380
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Ce moyeu est proposé pour les versions « Solaire » et « Intégrale ».
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Il est monté sur une roue 20 pouces (ROU99).
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## Moteur et pédalier
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La version basique est équipée d’un pédalier sans moteur. Monter l’élément structurel au cadre (CUO38). Visser le boîtier de pédalier (TSM13).
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#### Intérêts
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Pour les autres versions (motorisées) :
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- Assembler les 2 tôles moteur autour du moteur sur une table avec les boulons M4 16mm
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- Visser le moteur (TSM03) aux tôles avec les vis fournies
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- Mettre des entretoises dans les tubes pour qu’ils ne s’écrasent pas (attention à ne pas faire "rouler" trop loin les entretoises dans le tube au risque de ne pas pouvoir les récupérer !)
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- Placer les boulons M8 140mm une par une en mettant une entretoise, le moteur, une entretoise pour obtenir un bloc rigide
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- Produit haut de gamme, solide, adapté à une assistance électrique (y compris avec des charges lourdes)
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- Nos tests ont permis de constater la solidité de la jante et du rayonnage
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- Très grande ergonomie (changement de vitesse à variation continue : pas de cran, pas de craquements). À l’usage, on bouge la poignée en permanence de façon intuitive et avons toujours le bon rythme de pédalage) ; prise en main très simple et rapide.
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- Amplitude de 380 % entre le plus petit rapport et le plus grand (contre 306 % pour le nexus 8)
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- Facilité de montage
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- Frein à disque à l’arrière (puissant et précis)
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#### Contraintes
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### Plateau
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- Prix assez important
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- Rendement un peu plus faible que le NEXUS 8 (entre 5 et 10 % d’écart selon les tests effectués – Ne pas hésiter à nous transmettre des informations chiffrées à ce sujet)
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- Nécessite le montage du frein à disque (avec patte et étrier)
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Pour la version non motorisée, utiliser le plateau TSM15.
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Pour les versions motorisées, monter le plateau 48 dents (TSM00).
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#### Particularités de montage
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:::{important}
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Il est important de bien aligner le plateau avec le pignon de la roue arrière afin d'éviter tout problème de détaillement ou d'usure précoce de la transmission.
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Si le vhélio est monté conformément à ce qui est défini dans la 3D, le plateau et le pignon devrait être bien aligné.
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- L’ensemble ROU99 est prémonté avec la poignée (câble et gaine déjà réglés)
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### Manivelles
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Tutoriel sur l’installation des manivelles : https://youtu.be/kwWbAkDVSDQ?t=110 (l’opération inverse, l’extraction de manivelle, nécessite un outil spécial, et est expliquée un peu plus tôt dans la même vidéo)
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Pour installer les manivelles, veiller à bien les positionner en opposition (si la manivelle de droite est en haut, la manivelle de gauche est en bas). Attention aussi à ne pas inverser les manivelles (il y en a une qui doit aller à gauche, l’autre doit aller à droite). Emmancher chaque manivelle puis visser la vis de fixation de manivelle dans l’axe de pédalier.
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Pour la version motorisée, utiliser les manivelles fournies avec le moteur. Essayer de faire bouger le moteur en gauche droite en saisissant les 2 manivelles pour s’assurer qu’il n’y a pas de jeu. Resserrer les vis du moteur à la demande.
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### Pédales
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Tutoriel pour monter et démonter les pédales : https://youtu.be/voXytByo5SE
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Attention à veiller au sens des pédales : elles sont normalement notées D ou R pour Droite ou Right et G ou L ou Gauche ou Left. La pédale de gauche est souvent striée également, ce qui ajoute un élément pour la reconnaître.
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La pédale droite se visse dans le sens horaire et se dévisse dans le sens antihoraire.
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La pédale gauche se visse dans le sens antihoraire et se dévisse dans le sens horaire.
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Il peut être difficile de dévisser les pédales (si toutefois vous aviez besoin de le faire). Munissez-vous dans ce cas d’une clé avec un long bras ou d’un bras de levier pour avoir plus de force. Il est recommandé de laisser les manivelles sur le vhélio pour retirer les pédales.
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### Montage chambre à air et pneu
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@ -70,13 +89,12 @@ Tutoriel vidéo : https://youtu.be/gtGxtD4XkW4
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### Montage du disque de frein sur la roue
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Cette étape ne concerne que le moyeu Enviolo CA 380. Il s’agira toutefois de la même procédure pour les roues avant.
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Tutoriel vidéo (pour disque « 6 trous ») : https://youtu.be/sYLZjIjCx28
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- Lors de la manipulation du disque et des plaquettes, assurez-vous de ne pas les salir avec de la matière grasse (graisse, huile, mains sales, etc.).
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- Placer le disque de frein sur la roue en veillant au sens de rotation indiqué sur le disque.
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- Disque « 6 trous » : serrer les vis dans l’ordre suivant : la 1re vis, puis la vis opposée (pas celles à côté) ; procéder en étoile et pas en cercle.
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- Veillez à ce que le disque ne rentre pas en contact avec le mur lorsque vous entreposer votre roue assemblée. Cela pourrait voiler légèrement le disque
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### Montage de la roue arrière
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@ -85,8 +103,6 @@ Tutoriel vidéo (pour disque « 6 trous ») : https://youtu.be/sYLZjIjCx28
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### Montage de l’étrier de frein
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Cette étape ne concerne que le moyeu Enviolo CA 380. Il s’agira toutefois de la même procédure pour les roues avant.
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- Si ce n’est pas déjà fait, monter les plaquettes dans l’étrier de frein.
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- Monter l’étrier de frein sur le châssis avec le support de frein CHO34 (ne pas serrer les deux vis, les réglages de l’étrier se feront plus tard).
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@ -97,7 +113,6 @@ Cette étape ne concerne que le moyeu Enviolo CA 380. Il s’agira toutefois de
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### Réglage du frein
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Cette étape ne concerne que le moyeu Enviolo CA 380. Il s’agira toutefois de la même procédure pour les roues avant.
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Tutoriel vidéo (activer les sous-titres) : https://youtu.be/NmqGeLNcVIg
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- Vérifier que les vis de tension au guidon et à l’étrier soient serrées
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@ -136,46 +151,6 @@ vis sérrée
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- Fixer le levier de frein au guidon (poignée de gauche). Ce levier permet de commander les deux câbles et permet le frein parking.
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- Régler les freins par la suite, une roue après l’autre (même procédure que pour la roue arrière).
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## Moteur et pédalier
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La version basique est équipée d’un pédalier sans moteur. Monter l’élément structurel au cadre (CUO38). Visser le boîtier de pédalier (TSM13).
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Pour les autres versions (motorisées), monter les tôles moteur (CHO08 et CHO09) au cadre. Visser le moteur (TSM03) avec les vis fournies.
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### Écran
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Les réglages de l’écran se font après connexion de la batterie.
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L’écran se branche directement sur le moteur. Il faut configurer le diamètre de la roue arrière (20 pouces) sur l’écran dans le mode paramètres. Pour entrer dans le mode paramètre, le code est normalement « 1919 ».
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Nous conseillons de régler le nombre d’assistances à 5.
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Attention : l’écran doit être compatible avec le moteur (protocole UART).
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### Capteur de vitesse
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Le capteur de vitesse, indispensable au fonctionnement du moteur, se monte sur la roue avant gauche (moins exposée aux vibrations).
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Fixer le capteur de vitesse sur le bras avant
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Fixer l’aimant sur un rayon en l’alignant au capteur de vitesse (avec une distance inférieure à 5 mm).
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Si le capteur de vitesse n’est pas fonctionnel, le moteur fera de petites interruptions (genre de saccade).
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### Plateau
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Pour la version non motorisée, utiliser le plateau TSM15.
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Pour les versions motorisées, monter le plateau 48 dents (TSM00).
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### Manivelles
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Tutoriel sur l’installation des manivelles : https://youtu.be/kwWbAkDVSDQ?t=110 (l’opération inverse, l’extraction de manivelle, nécessite un outil spécial, et est expliquée un peu plus tôt dans la même vidéo)
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Pour installer les manivelles, veiller à bien les positionner en opposition (si la manivelle de droite est en haut, la manivelle de gauche est en bas). Attention aussi à ne pas inverser les manivelles (il y en a une qui doit aller à gauche, l’autre doit aller à droite). Emmancher chaque manivelle puis visser la vis de fixation de manivelle dans l’axe de pédalier.
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Pour la version motorisée, utiliser les manivelles fournies avec le moteur. Essayer de faire bouger le moteur en gauche droite en saisissant les 2 manivelles pour s’assurer qu’il n’y a pas de jeu. Resserrer les vis du moteur à la demande.
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### Pédales
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Tutoriel pour monter et démonter les pédales : https://youtu.be/voXytByo5SE
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Attention à veiller au sens des pédales : elles sont normalement notées D ou R pour Droite ou Right et G ou L ou Gauche ou Left. La pédale de gauche est souvent striée également, ce qui ajoute un élément pour la reconnaître.
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La pédale droite se visse dans le sens horaire et se dévisse dans le sens antihoraire.
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La pédale gauche se visse dans le sens antihoraire et se dévisse dans le sens horaire.
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Il peut être difficile de dévisser les pédales (si toutefois vous aviez besoin de le faire). Munissez-vous dans ce cas d’une clé avec un long bras ou d’un bras de levier pour avoir plus de force. Il est recommandé de laisser les manivelles sur le vhélio pour retirer les pédales.
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## Transmission
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### Chaîne
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@ -206,6 +181,27 @@ L’ensemble tendeur de chaîne est composé de :
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Monter l’ensemble conformément au plan.
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Après avoir monté la chaîne à la bonne longueur, s’assurer que la chaîne est bien positionnée sur le plateau avant et le pignon de la roue arrière. Desserrer le tendeur, placer la chaîne sur les dents de la poulie du tendeur de chaîne (attention, la poulie a une dent sur deux plus large afin de rentrer dans les maillons mâles et femelles de la chaîne). La chaîne ne doit pas « pencher » d’un côté ou de l’autre de la poulie du tendeur de chaîne. Resserrer progressivement le tendeur. La chaîne ne doit pas avoir de mou, mais ne pas être raide non plus. Lors de nos essais, cela correspond au moment où on peut passer une carte de visite entre deux spires du ressort.
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:::{important}
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Une fois la bonne tension de chaîne obtenue, verrouillez votre réglage en attachant le tendeur au châssis à l’aide de bande scratch autoagrippante, pour éviter que celui-ci ne tourne et se desserre tout seul avec les vibrations du vhélio.
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Sans cela, vous risquez très sérieusement de dérailler rapidement.
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## Electronique moteur
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### Écran
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Les réglages de l’écran se font après connexion de la batterie.
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L’écran se branche directement sur le moteur. Il faut configurer le diamètre de la roue arrière (20 pouces) sur l’écran dans le mode paramètres. Pour entrer dans le mode paramètre, le code est normalement « 1919 ».
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Nous conseillons de régler le nombre d’assistances à 5.
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Attention : l’écran doit être compatible avec le moteur (protocole UART).
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### Capteur de vitesse
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Le capteur de vitesse, indispensable au fonctionnement du moteur, se monte sur la roue avant gauche (moins exposée aux vibrations).
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Fixer le capteur de vitesse sur le bras avant
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Fixer l’aimant sur un rayon en l’alignant au capteur de vitesse (avec une distance inférieure à 5 mm).
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Si le capteur de vitesse n’est pas fonctionnel, le moteur fera de petites interruptions (genre de saccade).
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