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b6431db70d |
56 changed files with 2089 additions and 1275 deletions
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README.md
131
README.md
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@ -1,8 +1,131 @@
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Guide de montage du vhéliotech
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Documentation du vhéliotech
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## Consulter la documentation
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Le guide de montage généré automatiquement à partir du présent code source est consultable ici : https://documentation.vhelio.org/vheliotech/guide-de-montage/v1.0.0/
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La documentation générée automatiquement à partir du présent code source est consultable ici : https://documentation.vhelio.org/doc/git.vhelio.org!2Fvhelio/vheliotech-guide-de-montage/main/index.html
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Attention, il s'agit d'une version de travail. La version finale sera publiée sur le site web de l'association, ici : https://communaute.vhelio.org/
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## Comment contribuer à cette documentation ?
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<a href="https://git.vhelio.org/vhelio/freecad-tuto/src/branch/master/Video/contribution_documentation_vhelio.mp4"><img src="https://git.vhelio.org/vhelio/freecad-tuto/media/branch/master/Video/contribution_documentation_vhelio.png" alt="Tutoriel contribuer à la documentation" width="200"/></a>
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Reste à faire pour la finalisation de la V1 suite aux retours de l'atelier de Juin :
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Se référer au document interne [Retours d'expérience.docx](https://extranet.vhelio.org/s/nJLCSgQZsyGmAn6) pour plus de détail
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- [x] Intégrer les retours sur les outils et la méthodo
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- [x] Revoir l'ordre de montage dans la Documentation
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- Monter le chassis, puis mettre en place la direction (la chaine et l’elec gènent si c’est fait avant), mettre le moteur et le fixer définitivement, puis les freins, puis faire la transmission et la partie électrique ,avant les tôles, puis fixer les glissières et les sièges
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- Il faut serrer les tubes du cadre avant les tôles et glissières sous les sièges (accessibilités écrous et déformations dues au serrage)
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- [x] Revoir la partie transmission
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- [ ] Ajout procédure démontage de gallerie
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> On a démonter la galerie du vhélio pour le transporter : rajouter peut-être une procédure simple pour expliquer quelles visses ont été enlevées, et préciser que les barres montantes sur la galerie ne doivent pas avoir de silicone dessus pour pouvoir justement démonter la galerie
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- [x] Ajout détail sur les dimensions du panneau solaire qui peuvent changer, préciser qu'il faut peut-être rajouter un tube
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- [x] Ajout explication montage moteur
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- [x] Ajout précisions et retours sur la direction
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• Préciser l’alternative au ruban de guidon. Possible de mettre une mousse, il faut utiliser une eau savonneuse pour réussir à les enfiler.
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• Pas de rondelle à trou carré comme précisé dans la doc au 4.2.2. On a compensé avec des rondelles plus grandes permettant le passage du carré dans l’ouverture.
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• Perçage de la pièce de direction à 6 et non 8 (illustration à venir)
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• Le boulon en U fournit ne permet pas de bloquer le guidon, les paroies sont trop lisse et le guidon glisse. On a utilisé une tige filetée de 11 mm que Greg a façonnée à l’étau.
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• Lorsqu’on met les rondelles pour ajuster la hauteur de la colonne de direction il faut les répartir de manière à ce que la tige filetée qui tient le guidon puisse passer en dessous du longeron du haut et ne butte pas lorsqu’on tourne à fond.
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- [x] Ajout précisions et retours sur les freins
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• Longueur mesurée sur le vhélio 5 pour les gaines :
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◦ avant gauche : 95cm
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◦ avant droit : 115cm
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◦ arrière : 165cm (pour frein tambour)
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• Le câble de frein arrière est trop court, il faudrait qu’il fasse 185cm ou plus (on peut recouper mais on peut pas rallonger...)
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• La patte du frein tambour doit être fixée au cadre ; voir photo et schéma d’une pièce à ajouter (tube alu) et un perçage supplémentaire à faire.
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• Voir photos pour le placement des gaines et la fixation de la patte du frein tambour.
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- [x] Ajout détail au sujet des roulements (mettre de la graisse)
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• Les roulements utilisés pour la direction s’oxydent très vite. Il y avait des traces de rouille partout alors que le vhélio 5 n’avait encore jamais roulé. Voir si on trouve une autre référence avec un inox de meilleure qualité ?
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• Il faut mettre de la graisse sur les roulements avant de les monter.
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- [ ] Ajout détails et correction sur l'électricité
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Voir fichier [Retours d'expérience.docx](https://extranet.vhelio.org/s/nJLCSgQZsyGmAn6)
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- [ ] Ajout retour chambre à air
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- [x] Finalisation étape de montage chassis
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- [x] Finalisation étape de montage direction
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> Dans la notice d’utilisation, conseiller d’avoir une chambre à air linéaire pour la roue arrière (changement en 10 mn environ et sans démonter la roue arrière). Avec une chambre à air standard et un démontage de la roue (inclus déclipsage de la baque nexus, retrait de la contre-poussée du frein, retrait de la baque de frein…, prévoir plutôt 30 mn.
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- [x] Ajout partie sur remplacement bande anti crevaison par chambre à air
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> La bande anti crevaison (ROU04) coute très cher (13€). Ce produit a doublé en prix en quelques mois. Une solution économique et je pense aussi pertinente consiste à mettre une vielle chambre à aire en fond de pneu avant de mettre la bonne chambre à air. Cout 0€. Point de vigilance : veiller à ce que la chambre à air de fond de pneu ne fasse pas de plis avant de mettre et gonfler la bonne chambre à air.
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- [ ] Avoir une version de la doc par version du vhélio : plusieurs branches git ?
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- [ ] Ajouter des étapes de montage pour le moteur .
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- [x] Changer la référence de nomenclature pour la roue et le frein a disque dans le guide de montage de la roue (anciennement ROU16 pour la roue et ROU17 pour le frein à tambour)
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- [x] Ajouter la nomenclature de l'adapteur center lock ou du frein center lock
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- [x] Rajouter des images du pignon shimano en intérieur ou extérieur
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- [x] Rajouter un lien vers la doc shimano nexus 8 et vidéo de montage
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- [ ] Ajouter les références de nomenclature pour les entretoises de tube et entre le moteur
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- [ ] Ajouter référence nomenclature VIS pour moteur
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- [x] Après mesure 3D préciser si le pignon arrière doit être monté à l'intérieur ou à l'extérieur
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- [x] Revoir la photo du tendeur de chaine et la 3D pour qu'il soit à l'avant
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- [x] Ajout étapes assemblage sièges et précision sur le bon côté de l'équerre
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- [ ] Ajout étapes assemblage stabilisateur et détails quincaillerie sur stabilisateurs
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- [ ] Ajout étapes assemblages glissières
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- [x] Ajout étapes assemblage tôles
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- [x] Revoir l'étape d'assemblage de la direction pour utiliser des entretoises au lieu de rondelles et statuer sur l'utilisation d'une tige filetée à la place de la vis en U
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- [ ] Ajouter des photos (ou 3D) du placement des gaines de frein
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- [x] Modifier l'image de nomenclature pour rajouter "TB_E TuBe Entretoise"
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## Ajouts proposés par Yannick suite à l'atelier de Chemillé (aout 2023)
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- [ ] Ajouter la nomenclature dans le guide pour avoir les correspondances QUIN...
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- [ ] Améliorer l'explication (ou ajouter une photo) concernant le clip du dérailleur. Montrer qu'il est fendu (ça parait évident après...)
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- [ ] Montage du moteur à documenter (ajouter les photos prises)
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- [ ] Etape 11 de la structure, retirer les protections des CHO50
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- [ ] Montage des étriers de frein à documenter (ajouter les photos prises)
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- [ ] Barre qui tombe au mauvais endroit sous les sièges (je ne sais pas comment corriger...)
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- [ ] Problème d'empatement des roulettes sous les sièges
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- [ ] Roue arrière qui ne rentre pas bien
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- [ ] Plateau 48 dents ? (ou moins ?)
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- [ ] Préciser le modèle de pédale à ne pas prendre
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- [ ] Préciser les problèmes avec le comodo rencontrés
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- [ ] avec les glissières
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- [ ] avec le convertisseur 36/12v
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- [ ] Ajouter le paramétrage de la config moteur (passer en roues 20 pouces au lieu de 26 pouces par défaut).
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## Problèmes étapes de montage
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- [x] Etape 10 : Manque boulons entre T06 et les deux M01
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- [x] Etape 7 : manque sans doute T14
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- [x] Etape 16 : Les 2 M6x40 en verticale liées à CHO19 sont à placer à l'étape 17
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- [ ] Vue avant/arriere : la largeur est-elle la bonne ?
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L'ensemble de la documentation concernant le vhéliotech est publié ici : https://communaute.vhelio.org/
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@ -41,8 +41,8 @@ Pour simplifier l’assemblage, des standards d’assemblage ont été définis
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### Assemblage d’un tube et d’une tôle
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- Vis M6 45 mm (QIN45)
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- Rondelle M6 (QIN12) côté tube ; inutile de l'autre côté s'il y a déjà une tôle inox.
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- Vis M6x45 (QIN45)
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- Rondelle M6 L (QIN12) côté tube ; inutile de l'autre côté s'il y a déjà une tôle inox.
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```{image} img/assemblage_tube_tole.jpg
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:alt: Assemblage tube tôle
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@ -51,8 +51,8 @@ Pour simplifier l’assemblage, des standards d’assemblage ont été définis
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### Assemblage de 2 tubes
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- Vis M6 60 mm (QIN60)
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- Rondelle M6 (QIN12) pour la tête de vis et l'écrou M6 lorsqu'ils sont contre un tube aluminium.
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- Vis M6x60 (QIN60)
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- Rondelle M6 L (QIN12) pour la tête de vis et l'écrou M6 lorsqu'ils sont contre un tube aluminium.
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```{image} img/assemblage_2_tubes.jpg
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:alt: Assemblage 2 tubes
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@ -63,8 +63,8 @@ Pour simplifier l’assemblage, des standards d’assemblage ont été définis
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<div class="avoid-break-next-block"></div>
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- Vis M6 90 mm (QIN90)
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- Rondelle M6 (QIN12) pour la tête de vis et l'écrou M6 lorsqu'ils sont contre un tube aluminium.
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- Vis M6x90 (QIN90)
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- Rondelle M6 L (QIN12) pour la tête de vis et l'écrou M6 lorsqu'ils sont contre un tube aluminium.
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```{image} img/assemblage_3_tubes.jpg
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:alt: Assemblage 3 tubes
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@ -97,7 +97,7 @@ L00 est un tube non symétrique. Deux perçages sont désaxés : ces deux perça
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### Étape 4
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L'équerre CHO17 est plaqué contre les tubes M02, il y a deux rondelles CHO51 entre CHO17 et L00 et L01.
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L'équerre CHO17 est plaquée contre les tubes M02, il y a des rondelles M6 L (QIN12) entre CHO17 et L00 et L01.
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Vous pouvez scotcher (scotch papier) les rondelles sur CHO17 pour plus de faciliter de montage.
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<div class="avoid-break"></div>
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@ -153,13 +153,16 @@ Les chanfreins des tubes M03 et M04 sont à placer à l'extérieur, ils servent
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### Étape 14
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:::{note}
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Il sera nécessaire de démonter les quatres boulons horizontaux M6x40 au moment de la fixation des gardes boues avant.
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Pour éviter que les montants M07 ne penchent, il est conseillé d'effectuer les étapes 14, 15 et 16 d'un côté du vhéliotech, et seulement ensuite refaire ces mêmes étapes pour l'autre côté du vhéliotech.
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<div class="avoid-break"></div>
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<img class="resized" src="img/assemblage/dessins_assemblage_tubes-Etape014.svg" alt="Vue de l'étape 14">
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:::{note}
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||||
Il sera nécessaire de démonter les quatres boulons horizontaux M6x40 au moment de la fixation des gardes boues avant.
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:::
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### Étape 15
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@ -202,6 +205,14 @@ Le côté arrondi suit le cintrage de CHO35. Le côté droit est en bas, contre
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### Étape 21
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<div class="avoid-break"></div>
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:::{note}
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Ne serrez pas complèment les plaques CHO13 tant que la roue arrière n'est pas en place, sinon celle-ci pourrait être difficile à insérer.
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:::
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<div class="avoid-break"></div>
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### Étape 22
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@ -216,12 +227,30 @@ L07 est un tube non symétrique. Des perçages sont désaxés : il faut les plac
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### Étape 23
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:::{note}
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Le tube R03 n'est pas présent pour les configurations basique et motorisée.
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:::
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### Étape 24
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||||
<div class="avoid-break"></div>
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:::{note}
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||||
Le tube L04 du premier plan a été masqué pour une meilleure lisibilité.
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:::
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||||
<div class="avoid-break"></div>
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<div class="avoid-break"></div>
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||||
:::{important}
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Pour éviter des problèmes lors du réglage de l'étrier de frein, il faut décaler légèrement CHO34 vers la roue. Pour cela, placez deux rondelles M8 entre L04 et CHO34.
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:::
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||||
## Montage de la direction
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<div class="avoid-break"></div>
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@ -230,6 +259,14 @@ Certains tubes sont masqués pour une meilleure lisibilité
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||||
<div class="avoid-break"></div>
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:::{note}
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||||
Nous vous conseillons désormais de grouper les deux étapes suivantes.
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Préparer l'ensemble de la potence, avec les pièces CHO45 et T16 sur table.
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Venez ensuite fixer l'ensemble sur la structure.
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:::
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<div class="avoid-break"></div>
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### Fixer CHO45 et T16
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<div class="avoid-break"></div>
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@ -238,7 +275,7 @@ Certains tubes sont masqués pour une meilleure lisibilité
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||||
### Placer CHO44 sur son axe de rotation
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Utilisez une entretoise carrée E16 directement sous la plaque CHO45, puis un roulement QIN53 au-dessus de la potence CHO44. Le deuxième roulement se place sous la potence. Insérez également une rondelle QIN36, ce qui devrait amener exactement à la bonne distance, juste au-dessus du tube T16. Ajouter une nouvelle rondelle QIN36 sous le tube T16, et terminez l'assemblage avec deux écrous QIN34. Ce montage écrou/contre-écrou permet d'éviter tout risque de desserrement avec les vibrations, sans pour autant serrer excessivement les roulements. Commencez par serrer le premier écrou, mais pas trop fort pour ne pas gêner la rotation de la potence. Maintenez ensuite cet écrou avec une clé plate, et serrez fermement le second écrou contre lui avec une seconde clé.
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||||
Utilisez une entretoise carrée E16 directement sous la plaque CHO45, puis un roulement QIN53 au-dessus de la potence CHO44. Le deuxième roulement se place sous la potence. Insérez également une rondelle M12 L (QIN36), ce qui devrait amener exactement à la bonne distance, juste au-dessus du tube T16. Ajouter une nouvelle rondelle M12 L (QIN36) sous le tube T16, et terminez l'assemblage avec un écrou bas M12 (QIN34) et un contre-écrou frein M12 (QIN37). Ce montage écrou/contre-écrou, incluant également un écrou frein, permet d'éviter un desserrement avec les vibrations, sans pour autant serrer excessivement les roulements. Commencez par serrer le premier écrou, mais pas trop fort pour ne pas gêner la rotation de la potence. Maintenez ensuite cet écrou avec une clé plate, et serrez fermement le second écrou contre lui avec une seconde clé.
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Finalement, fixez les plaques CHO46 de part et d'autre de la potence.
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@ -257,15 +294,23 @@ Veillez à bien graisser les roulements avant de les mettre en place. Cela leur
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Utiliser 4 roulements QIN53 en tout, directement au-dessus et au-dessous des CHO47. Placez des entretoises E21 dans les traverses T11, T12 et T13 afin d’éviter qu’elles ne s’écrasent lors du serrage. Placer également une rondelle QIN36 avant de visser le premier écrou. Celui-ci doit être serré suffisamment fort pour maintenir CHO47 dans son plan de rotation malgré les diverses forces qui s'exerceront sur les roues. Il ne faut toutefois pas bloquer les roulements. Ajouter finalement le contre-écrou, qui permet d’éviter tout risque de desserrement avec les vibrations, sans pour autant serrer excessivement les roulements.
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Utiliser 4 roulements QIN53 en tout, directement au-dessus et au-dessous des CHO47. Placez des entretoises E21 dans les traverses T11, T12 et T13 afin d’éviter qu’elles ne s’écrasent lors du serrage. Placer également une rondelle M12 L (QIN36) avant de visser le premier écrou (QIN34). Celui-ci doit être serré suffisamment fort pour maintenir CHO47 dans son plan de rotation malgré les diverses forces qui s'exerceront sur les roues. Il ne faut toutefois pas bloquer les roulements. Ajouter finalement le contre-écrou frein M12 QIN37 et le serrer fermement contre le premier écrou.
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Finalement, montez les biellettes T18. Commencez par les fixer entre les plaques CHO46, en insérant des rondelles nylon QIN41 pour réduire les frottements entres les biellettes et les plaques. Utilisez des vis à filetage partiel QIN43, ce qui permet d'avoir un axe lisse pour le frottement contre les biellettes. Terminez le montage avec un écrou QIN44 qui devra être à peine serré afin d'éliminer le jeu mais sans causer de frottement excessif, puis ajouter un contre-écrou QIN29 qui lui devra être serré fermement contre le premier écrou.
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:::{important}
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Placer CHO47 dans le bon sens : la roue doit venir en appuis sur le plus gros diamètre, et les trous de fixation des bielettes doivent être excentré vers l'intérieur.
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Enfin, fixez les biellettes sur les bras de roue CHO47. Là aussi, utilisez une vis à filetage partiel pour obtenir un axe lisse. Le montage proposé permet de bloquer cette vis en rotation par rapport à la biellette, afin que tous les frottements se fassent uniquement entre CHO47 et la vis sur sa partie lisse. Commencez par insérer la vis QIN39 et ses deux rondelles nylon QIN41 à travers CHO47. Placez ensuite un écrou QIN44 à l'intérieur de la biellette, maintenez le en bas avec un doigt, et enfilez l'ensemble sur la vis, en tournant cette dernière pour la visser dans l'écrou. Tout en continuant à maintenir l'écrou en bas, vissez jusqu'à amener la biellette et sa rondelle au contact de CHO47. À partir de là, il n'y a plus besoin de maintenir cet écrou. En revanche, maintenez la tête de vis avec une clé, afin qu'elle ne tourne pas, et vissez le second écrou (QIN29). Si vous avez correctement suivi les étapes, la biellette T18 est également bloquée en rotation puisqu'elle est déjà assemblée entre les plaques CHO46, et comme vous empêchez également la vis de tourner en maintenant sa tête, l'écrou placé dans la biellette ne peut pas tourner et il n'y a pas besoin de le maintenir. Il est alors possible de serrer l'écrou du bas fermement afin de terminer le montage. Si après serrage il y a trop de jeu, ou au contraire que les pièces ne tournent pas librement, il faudra peut-être recommencer l'opération après avoir ajusté le vissage du premier écrou pour obtenir le bon réglage.
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Fixez les supports de frein CHO34 tel qu'indiqué sur le dessin. Celui du frein gauche est orienté vers le haut, celui du frein droit est orienté vers le bas. Chaque support est fixé avec deux vis tête fraisée M6x50 (QIN50) et deux écrous frein M6 (QIN06).
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Finalement, montez les biellettes T18. Commencez par les fixer entre les plaques CHO46, en insérant des rondelles nylon M8 (QIN41) pour réduire les frottements entres les biellettes et les plaques. Utilisez des vis à filetage partiel M8x50 (QIN43), ce qui permet d'avoir un axe lisse pour le frottement contre les biellettes. Terminez le montage avec un écrou M8 (QIN44) qui devra être à peine serré afin d'éliminer le jeu mais sans causer de frottement excessif, puis ajouter un contre-écrou frein M8 (QIN29) qui lui devra être serré fermement contre le premier écrou.
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Enfin, fixez les biellettes sur les bras de roue CHO47. Là aussi, utilisez une vis à filetage partiel pour obtenir un axe lisse. Le montage proposé permet de bloquer cette vis en rotation par rapport à la biellette, afin que tous les frottements se fassent uniquement entre CHO47 et la vis sur sa partie lisse. Commencez par insérer la vis M8x65 à filetage partiel (QIN39) et ses deux rondelles nylon M8 (QIN41) à travers CHO47. Placez ensuite un écrou M8 (QIN44) à l'intérieur de la biellette, maintenez le en bas avec un doigt, et enfilez l'ensemble sur la vis, en tournant cette dernière pour la visser dans l'écrou. Tout en continuant à maintenir l'écrou en bas, vissez jusqu'à amener la biellette et sa rondelle au contact de CHO47. À partir de là, il n'y a plus besoin de maintenir cet écrou. En revanche, maintenez la tête de vis avec une clé, afin qu'elle ne tourne pas, et vissez l'écrou frein M8 (QIN29). Si vous avez correctement suivi les étapes, la biellette T18 est également bloquée en rotation puisqu'elle est déjà assemblée entre les plaques CHO46, et comme vous empêchez également la vis de tourner en maintenant sa tête, l'écrou placé dans la biellette ne peut pas tourner et il n'y a pas besoin de le maintenir. Il est alors possible de serrer l'écrou du bas fermement afin de terminer le montage. Si après serrage il y a trop de jeu, ou au contraire que les pièces ne tournent pas librement, il faudra peut-être recommencer l'opération après avoir ajusté le vissage du premier écrou pour obtenir le bon réglage.
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:::{note}
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La structure ne doit pas être serrée à cette étape. Si c'est le cas, il est très difficile d'assembler la vis QIN33 à travers les trois tubes T11, T12 et T13.
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La structure ne doit pas être serrée à cette étape. Si c'est le cas, il peut être difficile d'insérer la vis TRCC M12x150 (QIN33) à travers les trois tubes T11, T12 et T13 si ceux-ci sont mal alignés.
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@ -274,3 +319,9 @@ La structure ne doit pas être serrée à cette étape. Si c'est le cas, il est
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Utiliser les vis en U QIN26. L’inclinaison du guidon sera à ajuster après le placement du siège pour une position de conduite confortable (plus ou moins penché vers l’avant selon la taille du conducteur). Il faudra alors serrer fermement les 4 écrous pour bloquer son inclinaison.
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:::{note}
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Vous avez terminé le montage de la structure. Félicitations !
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Vous pouvez maintenant serrer l'ensemble des boulons, comme indiqué dans l'introduction. Attention de ne pas serrer trop fort pour ne pas déformer les tubes ! Les boulons des plaques CHO13 ne doivent pas être serrés avant la mise en place de la roue arrière.
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@ -1,21 +1,18 @@
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# Montage des pièces cycle
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:::{note}
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Nous recommandons de monter les pièces cycle avant les tôles et jupes textiles, car l'accès pour les réglages sera plus facile. De manière générale, nous vous conseillons de suivre l'ordre d'assemblage tel qu'il est proposé dans ce guide. Il a été élaboré suite à plusieurs ateliers de montage et vous évitera quelques difficultés.
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Cette section relève principalement de connaissances généralistes sur les vélos. De nombreux tutoriels existent sur internet, nous vous proposons quelques liens pour certaines étapes. Certains constructeurs de pièces vélo proposent aussi des instructions détaillées destinées aux assembleurs de vélos.
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L’installation de la plupart des pièces sera plus aisée en posant le châssis sur des caisses ou des parpaings, afin que les roues ne touchent pas le sol une fois fixées. Il est également possible de basculer le vhéliotech sur un côté, par exemple pour le montage de la roue arrière.
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Veillez à adopter une position ergonomique pour le montage et l’entretien des pièces cycles : basculez le Vhélio sur un côté pour accéder à la roue avant du côté opposé, ou sur l’arrière pour accéder à l’ensemble des trois roues. Pour travailler sur la transmission (dérailleur, chaîne, tendeur de chaîne) il est conseillé de garder le vhélio horizontal mais en surélevant la roue arrière, pour garder le sens de gravité qui a un impact sur le comportement de la chaîne.
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## Roue arrière
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:::{note}
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Nous vous conseillons de suivre l'ordre d'assemblage tel qu'il est proposé ici. Il a été élaboré suite à plusieurs ateliers de montage et vous évitera quelques difficultés.
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## Ensemble roue arrière, frein, et commande du moyeu
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Un élément essentiel du vhéliotech est l’ensemble roue arrière avec le moyeu à vitesses intégrées.
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Il s’agit d’un moyeu à 8 vitesses Shimano Nexus 8, monté sur roue 20 pouces (ROU16) avec adaptateur (ROU17) et frein à disque (FRN03).
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Un élément essentiel du vhéliotech est l’ensemble roue arrière avec le moyeu à vitesses intégrées. Il s’agit d’un moyeu à 8 vitesses Shimano Nexus 8, monté sur roue 20 pouces (ROU16) avec adaptateur (ROU17) et frein à disque (FRN03).
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Nous proposons la solution avec frein à disque, car nos essais avec le frein à tambour n’ont pas été concluants (le rollerbrake manque de puissance de freinage pour le vhéliotech)
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@ -27,78 +24,30 @@ Initialement nous avons retenu et testé deux options différentes, mais finalem
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<img src="img/moyeu_nexus_8_center_lock.jpg" alt="Moyeu Nexus 8 avec support center lock" width="200px">
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<img src="img/adaptateur_center_lock_6_trous.jpg" alt="Adaptateur center lock <=> 6 trous" width="200px">
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### Intérêts
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- Produit avec un très bon rapport qualité/prix
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- Bonne efficacité
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- Nos tests ont permis de constater la solidité de la jante et du rayonnage
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### Contraintes
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- Réglage à réaliser avec soin pour éviter les craquements
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- Moyeu qui peut s’user prématurément si utilisé avec moteur et tirant des charges lourdes (phénomène atténué par roue de petit diamètre pour le Vhélio). Meilleur compromis trouvé à ce jour dans les produits du commerce, voir note en début de chapitre.
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- A l’usage, comme une voiture, il faut démarrer sur une petite vitesse et monter les rapports ensuite.
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- Après un certain temps d’utilisation (habituellement, 50-100 km de course) les roues peuvent se décentrer et se voiler. Il est nécessaire d'alors resserrer les rayons. Voir section "Test et Vérification".
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### Montage chambre à air et pneu
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### Montage du disque
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[Tutoriel vidéo](https://youtu.be/gtGxtD4XkW4)
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Remarque : Lors de la manipulation du disque et des plaquettes, assurez-vous de ne pas les salir avec de la matière grasse (graisse, huile, mains sales, etc.).
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- Poser le fond de jante sur la roue (ROU01).
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- Poser la bande anti-crevaison (ROU04) si concerné (inutile si utilisation de pneus anti-crevaison).
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- Installer le pneu (ROU03) sur un seul flanc (respecter le sens de rotation du pneu qui permet une meilleure adhérence et évacuation de l’eau : une flèche est indiquée sur le flanc du pneu).
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- Installer la chambre à air (ROU02) (très légèrement gonflée) dans le pneu en commençant par la valve.
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#### Étape 1
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<img src="img/chambre-pneu.png" alt="Photo de la chambre à air insérée dans le pneu." width="300px">
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Prépositionnez le disque de frein sur l’adaptateur et sur la roue en veillant au sens de rotation indiqué sur le disque.
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- Finir de monter le second flanc du pneu en prenant garde de ne pas coincer la chambre à air.
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#### Étape 2
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<img src="img/chambre-second-flanc.png" alt="Photo de montage du second flanc." width="300px">
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Monter le disque (FRN03) sur l’adaptateur centerlock (ROU17) avec les vis fournies avec l’adaptateur centerlock (têtes plates) (voir [tutoriel d'installation d'un disque 6 vis classique](https://www.youtube.com/watch?v=sYLZjIjCx28))
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Serrer les vis dans l’ordre suivant : la 1re vis, puis la vis opposée (pas celles à côté) ; procéder en étoile et pas en cercle.
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- Gonfler à 4 bars (équivalent à 60 PSI), selon le pneu utilisé. Toujours respecter la pression qui est indiquée sur le flanc du pneu.
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<div class="avoid-break"></div>
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```{image} img/vis_disque.jpg
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:alt: Photo de la vis pour le disque de frein
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:width: 200px
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```
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#### Étape 3
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Poser la rondelle fournie avec l’adaptateur centerlock
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<div class="avoid-break"></div>
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```{image} img/center_lock_disque.jpg
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:alt: Photo de l'adaptateur center lock mis sur le disque
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:width: 200px
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```
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#### Étape 4
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Emboiter l’ensemble (adaptateur/disque) sur le moyeu
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<div class="avoid-break"></div>
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```{image} img/center_lock_moyeu.jpg
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:alt: Photo de l'adaptateur center lock monté sur le moyeu
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:width: 200px
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```
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#### Étape 5
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Poser l’écrou fourni avec l’adaptateur centerlock et serrer l’écrou avec une clé pour boitier de pédalier (recommendé) ou une pince multiprise.
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```{image} img/roue_arriere_disque_face.jpg
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:alt: Photo de la roue arrière avec disque de face
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:width: 200px
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```
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```{image} img/roue_arriere_disque_profil.jpg
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:alt: Photo de la roue arrière avec disque de profil
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:width: 200px
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```
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:::{admonition} Attention
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:class: warning
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Veillez à ce que le disque ne rentre pas en contact avec le mur lorsque vous entreposez votre roue assemblée. Cela pourrait voiler légèrement le disque.
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:::{note}
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Au lieu d'utiliser une bande anti-crevaison du commerce, nous proposons de mettre à la place une vielle chambre à air (après avoir retiré la valve) qui aura la même fonction de couche anti-crevaison. Ajuster la longueur de la chambre à air, afin que, une fois celle-ci positionnée en fond de pneu, les deux extrémités ne se superposent pas (laisser 20mm de jeu). Nota, s'il y a superposition, cela peut générer une petite vibration à chaque tour de roue. Avec le pneu pick up 20" x 2.35, il faut une chambre à air de 150cm.
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### Montage du pignon
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### Préparation du moyeu de la roue arrière
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#### Montage du pignon
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<div class="avoid-break"></div>
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@ -108,7 +57,7 @@ Un très [bon tutoriel fait par lecyclo.com](https://www.youtube.com/watch?v=Kl7
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<div class="avoid-break"></div>
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#### Étape 1 : pose du pignon
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##### Étape 1 : pose du pignon
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<div class="avoid-break"></div>
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@ -121,7 +70,7 @@ Poser le pignon fourni avec la roue, qui est bombé d'un côté, de telle sorte
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:width: 200px
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```
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#### Étape 2 : pose du clip
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##### Étape 2 : pose du clip
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Poser le clip en 3 étapes :
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@ -156,7 +105,7 @@ Finir de faire levier avec le petit tournevis plat pour emmener le reste du clip
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Il est impossible d’engager les deux extrémités du clip en même temps.
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#### Étape 3 : rondelle de cache
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##### Étape 3 : rondelle de cache
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<div class="avoid-break"></div>
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@ -165,7 +114,7 @@ Il est impossible d’engager les deux extrémités du clip en même temps.
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:width: 200px
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```
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#### Étape 4
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##### Étape 4
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Mettre l’ensemble rondelle + patte pour le câble de changement de vitesse en alignant les 3 points rouges
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@ -176,7 +125,7 @@ Mettre l’ensemble rondelle + patte pour le câble de changement de vitesse en
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:width: 200px
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```
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#### Étape 5
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##### Étape 5
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Mettre la bague en alignant les deux points jaunes et tourner la bague dans le sens des aiguilles d’une montre
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@ -187,7 +136,7 @@ Mettre la bague en alignant les deux points jaunes et tourner la bague dans le s
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:width: 200px
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```
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#### Étape 6
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##### Étape 6
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Mettre les rondelles avec téton (noir et grise) et les deux écrous borgnes (pour ne pas les perdre)
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@ -196,31 +145,225 @@ Mettre les rondelles avec téton (noir et grise) et les deux écrous borgnes (po
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<img src="img/pignon_nexus_8_monte_face.jpg" alt="Pignon Nexus 8 monté vue de face" width="200px">
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<img src="img/pignon_nexus_8_monte_haut.jpg" alt="Pignon Nexus 8 monté vue de haut" width="200px">
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La roue est prête à être montée sur le vhéliotech. Lors du montage de la roue, il faudra retirer les deux écrous borgnes.
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#### Montage du disque
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La poignée de vitesse est prémontée avec le câble et la bague (bague qui sera à positionner dans l’emplacement sur le moyeu ensuite).
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Remarque : Lors de la manipulation du disque et des plaquettes, assurez-vous de ne pas les salir avec de la matière grasse (graisse, huile, mains sales, etc.).
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Vous pouvez serrer la bague sur le cable avant de l'enficher sur le moyeu en la plaçant à une ditance de 101mm de l'extrémité de la gaine, ce qui devrait correspondre au réglage optimum.
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##### Étape 1
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Prépositionnez le disque de frein sur l’adaptateur et sur la roue en veillant au sens de rotation indiqué sur le disque.
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##### Étape 2
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Monter le disque (FRN03) sur l’adaptateur centerlock (ROU17) avec les vis fournies avec l’adaptateur centerlock (têtes plates) (voir [tutoriel d'installation d'un disque 6 vis classique](https://www.youtube.com/watch?v=sYLZjIjCx28))
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Serrer les vis dans l’ordre suivant : la 1re vis, puis la vis opposée (pas celles à côté) ; procéder en étoile et pas en cercle.
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|Vis de disque de frein|Serrage avec une clé dynanométrique|
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|-----------|------------|
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|<img src="img/vis_disque.jpg" alt="Photo de la vis pour le disque de frein." width="300px">|<img src="img/disque-frein-cle-dynanometrique.png" alt="Photo du serrage du disque de frein avec une clé dynanométrique." width="300px">|
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##### Étape 3
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Poser la rondelle fournie avec l’adaptateur centerlock
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<div class="avoid-break"></div>
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```{image} img/center_lock_disque.jpg
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:alt: Photo de l'adaptateur center lock mis sur le disque
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:width: 200px
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```
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##### Étape 4
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Emboiter l’adaptateur sur le disque et poser l’écrou fourni avec l’adaptateur centerlock et serrer l’écrou avec une clé pour boitier de pédalier (recommendé) ou une pince multiprise.
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|Photo avant de mettre l'écrou shimano|Photo avec l'écrou shimano|
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|-----------|------------|
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|<img src="img/center_lock_moyeu.jpg" alt="Photo de l'adaptateur center lock sans la vis." width="300px">|<img src="img/disque-frein-adaptateur-monte.png" alt="Photo de l'adaptateur center lock avec la vis." width="300px">|
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:::{admonition} Attention
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:class: warning
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Veillez à ce que le disque ne rentre pas en contact avec le mur lorsque vous entreposez votre roue assemblée. Cela pourrait voiler légèrement le disque.
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:::
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Plusieurs types de clés existent pour le serrage de l'écrou du center lock shimano
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<img src="img/exemple-cles-serrage-ecrou-center-lock.png" alt="Exemple de cles de serrage pour l'écrou centerlock." width="400px">
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### Mise en place de la roue arrière
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- Retirer les écrous borgnes car ils gêneraient l'insertion de la roue.
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- Mettre la roue en place (avec le pignon du côté droit du vhéliotech).
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- Remettre en place les écrous borgnes et les serrer (clé de 15).
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- Serrer les boulons des deux plaques CHO13 (ceux-ci n'ont volontairement pas été serrés jusqu'ici pour faciliter la mise en place de la roue)
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## Roues avant
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Le montage des roues avants se fait avec un axe spécialement conçu pour le vheliotech. Ce montage se fait par un seul côté et non pas dans une fourche comme sur les vélos classiques. Par conséquent, l'entretoise externe présente sur le moyeu ne sert à rien et ne ferait qu'élargir inutilement le vhélio. Il faut la retirer.
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Pour cela, utiliser un levier (l'axe de la roue ou une autre vis) et forcer légèrement pour arracher l'entretoise **du côté opposé au disque de frein**. Il y a une lègère résistance mais on peut l'enlever facilement. Répéter l'opération sur l'autre roue (retirer également l'entretoise du côté opposé au disque de frein).
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<img src="img/retirer-entretoise-externe-du-moyeu.jpg" alt="Retirer l'entretoise" width="400px" />
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### Préparer les deux roues avant
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- Monter fonds de jante, bandes anti-crevaison, chambres à air et pneus (même procédure que pour la roue arrière).
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- Gonfler à 3 bars (équivalent 43 PSI). Toujours respecter la pression qui est indiquée sur le flan du pneu. Il est important que les deux roues avant soient gonflées à la même pression.
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- Monter les disques sur les roues (même procédure que pour la roue arrière)
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### Monter les roues sur le châssis
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:::{note}
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Avant de monter les roues sur le châssis, assurez vous que les supports de frein CHO34 sont bien en place et serrés, car l'accès aux vis sera difficile une fois les roues en place. En revanche, les étriers de frein ne doivent pas encore être en place à ce stade.
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Mettre l'axe pour monter la roue sur le bras de roue avant CHO47 comme sur le schéma suivant :
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<img src="img/montage-roue-avant.png" alt="Schéma montage roue avant" width="400px" />
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On voit, en commençant par la droite de l'image : l'axe, la petite rondelle qui est livrée avec, ensuite la roue, ensuite on enfile le tout dans le bras de roue CHO47, et finalement on visse écrou et contre-écrou. Il faut serrer suffisamment le premier écrou pour que la roue reste bien droite même avec du poids sur le vhélio (mais sans forcer excessivement pour ne pas abîmer les roulements du moyeu). C'est aussi l'occasion de vérifier que l'axe vertical de direction est suffisamment serré. Ensuite maintenir cet écrou avec une clé et serrer fermement le contre-écrou sur lui.
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## Montage des étriers de frein
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Le montage des étriers est similaire pour les 3 roues. Il faut mettre en place la roue sur le vhélio *avant* de monter l'étrier de frein correspondant.
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- Si ce n’est pas déjà fait, monter les **plaquettes** dans l’étrier de frein.
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- Monter l’**étrier de frein** sur le **support de frein CHO34** (ne pas serrer les deux vis, les réglages de l’étrier se feront plus tard).
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- Répéter l'opération pour mettre les trois étriers en place.
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|Vue avec références des pièces|Pose de l'étrier sur le chassis|
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## Installation des câbles et poignées
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### Gaines de la roue arrière (vitesses et frein)
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La poignée de vitesse est prémontée avec le câble. Insérez simplement ce câble dans la gaine.
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:::{note}
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La gaine fournie en standard avec la poignée de vitesse est adaptée (laisser la longueur de gaine).
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Pour le frein arrière, il faut couper une gaine de frein à la bonne longueur. Il faut ensuite ajouter un embout de gaine de frein FRN06 de chaque côté. Finalement, passez le câble de frein dans la gaine. Il y a un embout fixé au câble d'un côté, celui-ci vient s'insérer dans le levier de frein sur le guidon.
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:::{note}
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La gaine de frein arrière mesure environ 185cm. Le câble proposé de 205cm devrait être juste assez long.
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Mettre la poignée de changement de vitesse et le levier de frein (FRN01) sur le guidon, du côté droit (inutile de serrer à ce stade, vous pourrez faire les ajustements pour une position de conduite confortable quand tout sera en place)
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Ensuite, passer les deux gaines (vitesses et frein) le long du châssis puis le long du côté droit du guidon, en fixant les gaines à intervalles réguliers avec de la bande autoagrippante scratch. Assurez-vous que le guidon peut tourner librement sans tirer sur les gaines, et qu’elles ne peuvent se coincer nulle part.
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### Gaines de freins avant
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- Couper les gaines de frein avant à la bonne longueur.
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- Ajouter un embout FRN06 de chaque côté de chaque gaine (donc quatre en tout)
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- Passer un câble de frein dans chaque gaine.
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- Fixer la poignée de frein double (un levier, deux câbles) sur le guidon, côté gauche (ne pas serrer à ce stade, les réglages pourront être faits plus tard pour obtenir une posture confortable).
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- Installer la gaine de frein de chaque roue le long du côté gauche du guidon, puis le long du bras de direction, en fixant les gaines avec de la bande autoagrippante scratch. Assurez-vous que le guidon peut tourner librement sans tirer sur les gaines ni les coincer.
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:::{note}
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Pour les freins avant, une seule gaine est à couper en deux : 85cm (frein gauche) et 115cm (frein droit).
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Mettre un repère sur le frein gauche à chacune des deux extrémités de la gaine (scotch) pour repérer ensuite facilement quelle gaine correspond à quel frein.
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## Raccordement du câble de vitesses au moyeu
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Il faut fixer au bout du câble de vitesses une bague qui viendra ensuite s'insérer dans l'emplacement prévu sur le moyeu.
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Il faut serrer la bague sur le cable à une ditance de 101mm de l'extrémité de la gaine, ce qui devrait correspondre au réglage optimal.
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Distance entre le bague (axe de la bague) du bord de la gaine lorsque la poignée est en vitesse 1 (y=101mm) :
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Vous pouvez ensuite enficher la bague dans l'emplacement prévu sur le moyeu, et finalement placer l'extrémité du câble au bout de la patte qui dépasse du moyeu.
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:::{important}
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Pour vous assurez que le moyeu Nexus 8 est bien réglé (alignement des deux traits jaunes), consultez la notice d'utilisation du vhéliotech, chapitre 3.5.
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Pour plus d'informations, vous pouvez aussi vous référer à la [documentation offcielle Shimano](https://si.shimano.com/fr/pdfs/sm/IHG-INTER8/SM-IHG-INTER8-002_FRE.pdf) (p26)
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## Raccordement des câbles de frein
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Vérifier que les vis de tension au guidon et à l’étrier soient serrées
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:::{figure-md}
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<img src="img/vis_desserree_poignee.jpg" alt="Photo de la vis de poignée desserrée" width="200px">
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vis dessérrée
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:::{figure-md}
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<img src="img/vis_serree_poignee.jpg" alt="Photo de la vis de poignée serrée" width="200px">
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vis sérrée
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Câbler l’étrier : insérer le câble de frein dans l’étrier et le positionner dans la vis. Le câble doit (en étant tiré) faire pivoter le bras de l’étrier. Laissez-le au repos c’est-à-dire sans tension de câble et tirez sur le câble avec la main juste pour éviter qu’il y ait du mou, mais sans que cela fasse pivoter le bras de l’étrier. Serrer la vis qui maintient le câble (le câble ne doit plus coulisser, mais ne pas forcer pour le moment).
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|Montage du câble dans l'étrier|Frein + câble + étrier assemblés|
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## Réglage des freins
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Le réglage des freins est une opération délicate qui peut demander de la patience. Un bon réglage permettra d'obtenir un freinage puissant sans que le levier ne vienne en butée contre le guidon, mais les plaquettes ne toucheront pas le disque lorsque les leviers sont au repos. Il s'agit probablement de l'étape qui demande le plus de doigté.
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[Tutoriel vidéo (activer les sous-titres)](https://youtu.be/NmqGeLNcVIg)
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- Régler la première plaquette : la plaquette n’est pas mobilisée par la tension du câble. Elle doit être suffisamment proche pour effectuer l’action de contre-pincement du disque quand la plaquette mobile pousse sur le disque, et suffisamment loin du disque pour éviter un frottement. Pour cela, commencez par serrer la molette de la plaquette fixe fixe (molette rouge, à l’aide d’une clé Torx de 25) jusqu’à ce que la plaquette touche le disque. Ensuite, desserrez-la d’un quart de tour.
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- Régler la fixation de l’étrier : tenir le levier de frein arrière (à droite sur le guidon) serré à l’aide d’un élastique ou d’une chambre à air. Serrez les deux vis de fixation de l’étrier en procédant petit à petit (un tour sur la vis du haut, un tour sur la vis du bas) afin que l’étrier se positionne correctement par rapport au disque. Serrez au contact sans forcer.
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- Vérifier et ajuster le réglage : relâchez le levier de frein (retirez l’élastique), puis faites tourner la roue à la main : si elle ralentit ou bien si vous entendez un bruit de frottement, le réglage doit être ajusté. Si elle tourne bien, mais que le freinage n’est pas efficace, le réglage doit être repris depuis l’étape « câbler l’étrier », il y a du mou quelque part dans le chemin du câble. Pour comprendre l’origine du frottement, utilisez une lampe frontale et une feuille blanche que vous mettrez derrière l’étrier, ceci afin de voir correctement l’espacement entre les plaquettes et le disque. Faites tourner la roue et observez bien le mouvement du disque. La deuxième plaquette est également à ajuster afin que celle-ci ne frotte pas le disque au repos.
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- Si le disque frotte d’un côté puis de l’autre, il est sans doute voilé, se référer à la notice d’utilisation.
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- Si le disque frotte une plaquette en biais (ou les deux), il faut ajuster le parallélisme des plaquettes (desserrez l’une ou l’autre des vis de fixation de l’étrier, repositionnez-le pour que les plaquettes soient bien parallèles au disque et resserrez les vis de fixation de l’étrier).
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- Si le disque frotte une plaquette de manière parallèle, il faut d’abord vérifier que l’étrier soit bien centré, il faut dans ce cas desserrer l’une ou l’autre des vis de fixation de l’étrier, et le repositionner pour que le disque soit centré entre les deux plaquettes. Si malgré le centrage, le frottement perdure : soit il s’agit de la plaquette mobile, soit de la plaquette fixe. Pour la plaquette mobile vérifier que le câble n’a pas été trop tendu lors du câblage de l’étrier et si ça n’a pas réduit la course du bras de l’étrier. S’il s’agit de la plaquette fixe, desserrez d’un quart de tour (molette rouge, sens antihoraire) et retestez en faisant tourner la roue jusqu’à disparition du frottement.
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- Terminer le réglage en serrant à 4nm les vis de fixation de l'étrier et la vis de maintien du câble.
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## Moteur et pédalier
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### Configurations motorisées
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- Assembler les 2 tôles moteur autour du moteur sur une table avec les vis
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- Visser le moteur (TSM03) aux tôles avec les vis QIN15 et écrous QIN16
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- Mettre des entretoises E21 dans les tubes pour qu’ils ne s’écrasent pas
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- Placer les vis M8 150mm une par une en mettant une entretoise, le bloc du moteur dans lequel une entretoise est glissée, et une dernière entretoise de l'autre côté pour obtenir un bloc rigide
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- Couper l'extrémité de la vis M8 150mm si jamais celle-ci rentre en contact avec les manivelles. Réaliser cette opération à la scie à métaux (pour ne pas dégrader les freins des écrous freins)
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- Assembler les 2 tôles moteur autour du moteur sur une table
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|Vue de haut|Vue latérale|Vue arrière|
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- Visser le moteur (TSM03) aux tôles avec les vis à tête cylindrique hexagonale creuse M10x50 (QIN15) et les écrous frein M10 (QIN16)
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|Vue latérale droite|Vue latérale gauche|
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- Terminer l'assemblage des deux tôles en utilisant six boulons M6x12 (QIN14 et QIN06) pour solidariser les tôles ensemble.
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- Mettre des **entretoises E21** dans les tubes pour qu’ils ne s’écrasent pas. Il faut une entretoise E21 pour chacune des quatre vis du moteur dans chaque tube, ce qui fait huit entretoises E21 au total.
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- Commencer par positionner les entretoises du fond.
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- **Attention** à ne pas pousser les entretoises trop loin dans le tube (sinon, il faut passer par l'autre extrémité pour les faire revenir...), pour cela, utiliser un tournevis pour servir de butée, en l'insérant dans les trous prévus pour les vis. Quand l'entretoise arrive en butée, retirer le tournevis et pousser doucement l'entretoise jusqu'à ce qu'il soit possible d'engager une vis qui traverse l'entretoise. À chaque fois qu'une nouvelle entretoise est positionnée, laisser une vis en travers pour que l'entretoise ne puisse plus se déplacer.
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- Il y a plus de trous que nécessaire dans les tubes, pour pouvoir accomoder aussi bien le montage du moteur que d'un pédalier classique ; bien repérer les trous à utiliser pour votre configuration afin de placer les entretoises au bon endroit.
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|Entretoise E21 en cours d'insertion|Maitrise déplacement entretoises|Entretoise E21 insérée|
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Le moteur se fixe avec des vis M8x140 (QIN28). Pour plus de facilité, commencer par une vis du haut (une fois cette première vis insérée, le moteur se retrouvera suspendu). Il peut être utile de se faire aider par une personne qui tiendra le moteur en place pour la première vis.
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Commencer par placer une rondelle M8 L (QIN13) sur la vis. Il ensuite enfiler la vis par le côté droit du vhélio (car la tête de vis est plus fine que l'écrou, et les manivelles sont plus proche du tube côté droit). Après avoir traversé le premier tube côté droit, placer une entretoise E20, puis la première tôle du moteur. Une entretoise E36 entre les deux tôles du moteur, traverser la seconde tôle, et terminer avec une autre entretoise E20 avant de traverser le second tube (côté gauche du vhélio). Placer une seconde rondelle M8 L (QIN13) puis l'écrou frein M8 (QIN29). Ne pas serrer l'écrou pour le moment car cela pourrait compliquer la mise en place des autres vis.
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Procéder de la même manière pour les trois autres vis.
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|Vis et entretoises|Moteur posé|
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Une fois les 4 vis en place, serrer les écrous. Lors du serrage, repositionner les entretoises si besoin pour les centrer et les aligner (plus esthétique). Une fois les entretoises correctement positionnées, serrer fermement les écrous.
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Vérifier que le pédalier tourne toujours librement et que le moteur ne bouge pas même en forçant.
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### Configuration basique
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@ -229,14 +372,35 @@ La configuration "basique" est équipée d’un pédalier sans moteur. Monter l
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:::{note}
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Cet élément structurel CHO38 est également conçu pour pouvoir adapter les moteurs Bafang de la série BBS. On peut imaginer adapter d'autres moteurs prévus pour se monter à la place d'un boitier de pédalier classique, mais nous n'avons pas encore fait d'autres essais, et il peut y avoir des ajustements à faire.
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### Plateau
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#### Configuration basique
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Pour la configuration basique (non motorisée), utiliser le plateau TSM15.
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#### Configuration motorisée
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Pour les configurations motorisées, monter le plateau 48 dents (TSM00).
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- Dans un premier temps, démontez le plateau livré avec le moteur
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|Clé de démontage|Plateau démonté|
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- Ensuite, remplacez l'ancien plateau par le plateau à 48 dents
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|Plateau 48 dents|Remontage du plateau|
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- Enfin, montez le plateau 48 dents sur le moteur en utilisant une clé BB à 20 dents
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<img src="img/moteur/plateau-cle-montage-moteur.png" alt="Photo de la clé BB à 20 dents." width="300px">
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#### Alignement du plateau et du pigon arrière
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:::{important}
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Il est important de bien aligner le plateau avec le pignon de la roue arrière afin d'éviter tout problème de déraillement ou d'usure précoce de la transmission.
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Si le vhélio est monté conformément à ce qui est défini dans la 3D, le plateau et le pignon devraient être bien alignés.
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Il est important que le plateau, le pignon de la roue arrière, et le galet du tendeur de chaîne soient tous dans le même plan, afin d'éviter tout problème de déraillement ou d'usure précoce de la transmission.
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Si le vhéliotech est monté conformément à la documentation, les éléments devraient être bien alignés.
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### Manivelles
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@ -254,91 +418,6 @@ La pédale droite se visse dans le sens horaire et se dévisse dans le sens anti
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La pédale gauche se visse dans le sens antihoraire et se dévisse dans le sens horaire.
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Il peut être difficile de dévisser les pédales (si toutefois vous aviez besoin de le faire). Munissez-vous dans ce cas d’une clé avec un long bras ou d’un bras de levier pour avoir plus de force. Il est recommandé de laisser les manivelles sur le vhélio pour retirer les pédales.
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## Montage chambre à air et pneu
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[Tutoriel vidéo](https://youtu.be/gtGxtD4XkW4)
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- Poser le fond de jante sur la roue (ROU01).
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- Poser la bande anti-crevaison (ROU04) si concerné (inutile si utilisation de pneus anti-crevaison).
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- Installer le pneu (ROU03) sur un seul flanc (respecter le sens de rotation du pneu qui permet une meilleure adhérence et évacuation de l’eau : une flèche est indiquée sur le flanc du pneu).
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- Installer la chambre à air (ROU02) (très légèrement gonflée) dans le pneu en commençant par la valve.
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- Finir de monter le second flanc du pneu en prenant garde de ne pas coincer la chambre à air.
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- Gonfler à 4 bars (équivalent à 60 PSI), selon le pneu utilisé. Toujours respecter la pression qui est indiquée sur le flanc du pneu.
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:::{note}
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Au lieu d'utiliser une bande anti-crevaison du commerce, nous proposons de mettre à la place une vielle chambre à air (après avoir retiré la valve) qui aura la même fonction de couche anti-crevaison. Ajuster la longueur de la chambre à air, afin que, une fois celle-ci positionnée en fond de pneu, les deux extrémités ne se superposent pas (laisser 20mm de jeu). Nota, s'il y a superposition, cela peut générer une petite vibration à chaque tour de roue. Avec le pneu pick up 20" x 2.35, il faut une chambre à air de 150cm.
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## Montage de la roue arrière
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- Mettre la roue en place (sans les écrous borgnes).
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- Serrer les écrous de l’axe de la roue (clé de 15).
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### Montage de l’étrier de frein
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- Si ce n’est pas déjà fait, monter les plaquettes dans l’étrier de frein.
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- Monter l’étrier de frein sur le châssis avec le support de frein CHO34 (ne pas serrer les deux vis, les réglages de l’étrier se feront plus tard).
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### Fixation des câbles et poignées
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- Passer les 2 ensembles câble (FRN05) + gaine (FRN02) (vitesse et frein) le long du châssis puis le long du côté droit du guidon, en fixant les gaines à intervalles réguliers avec de la bande autoagrippante scratch. Assurez-vous que le guidon peut tourner librement sans tirer sur les gaines, et qu’elles ne peuvent se coincer nulle part.
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- Mettre la poignée de changement de vitesse et le levier de frein (FRN01) sur le guidon, du côté droit (inutile de serrer à ce stade, vous pourrez faire les ajustements pour une position de conduite confortable quand tout sera en place)
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:::{note}
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Le cable de frein arrière mesure environ 185cm. La gaine fournie en standard avec la poignée de vitesse est adaptée (laisser la longueur de gaine).
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### Réglage du frein
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[Tutoriel vidéo (activer les sous-titres)](https://youtu.be/NmqGeLNcVIg)
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- Vérifier que les vis de tension au guidon et à l’étrier soient serrées
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:::{figure-md}
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<img src="img/vis_desserree_poignee.jpg" alt="Photo de la vis de poignée desserrée" width="200px">
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vis dessérrée
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:::{figure-md}
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<img src="img/vis_serree_poignee.jpg" alt="Photo de la vis de poignée serrée" width="200px">
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vis sérrée
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- Câbler l’étrier : insérer le câble de frein dans l’étrier et le positionner dans la vis. Le câble doit (en étant tiré) faire pivoter le bras de l’étrier. Laissez-le au repos c’est-à-dire sans tension de câble et tirez sur le câble avec la main juste pour éviter qu’il y ait du mou, mais sans que cela fasse pivoter le bras de l’étrier. Serrer la vis qui maintient le câble (sans forcer).
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- Régler la première plaquette : la plaquette n’est pas mobilisée par la tension du câble. Elle doit être suffisamment proche pour effectuer l’action de contre-pincement du disque quand la plaquette mobile pousse sur le disque, et suffisamment loin du disque pour éviter un frottement. Pour cela, commencez par serrer la molette de la plaquette fixe fixe (molette rouge, à l’aide d’une clé Torx de 25) jusqu’à ce que la plaquette touche le disque. Ensuite, desserrez-la d’un quart de tour.
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- Régler la fixation de l’étrier : tenir le levier de frein arrière (à droite sur le guidon) serré à l’aide d’un élastique ou d’une chambre à air. Serrez les deux vis de fixation de l’étrier en procédant petit à petit (un tour sur la vis du haut, un tour sur la vis du bas) afin que l’étrier se positionne correctement par rapport au disque. Serrez au contact sans forcer.
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- Vérifier et ajuster le réglage : relâchez le levier de frein (retirez l’élastique), puis faites tourner la roue à la main : si elle ralentit ou bien si vous entendez un bruit de frottement, le réglage doit être ajusté. Si elle tourne bien, mais que le freinage n’est pas efficace, le réglage doit être repris depuis l’étape « câbler l’étrier », il y a du mou quelque part dans le chemin du câble. Pour comprendre l’origine du frottement, utilisez une lampe frontale et une feuille blanche que vous mettrez derrière l’étrier, ceci afin de voir correctement l’espacement entre les plaquettes et le disque. Faites tourner la roue et observez bien le mouvement du disque.
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La deuxième plaquette est également à ajuster afin que celle-ci ne frotte pas le disque au repos.
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- Si le disque frotte d’un côté puis de l’autre, il est sans doute voilé, se référer à la notice d’utilisation.
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- Si le disque frotte une plaquette en biais (ou les deux), il faut ajuster le parallélisme des plaquettes (desserrez l’une ou l’autre des vis de fixation de l’étrier, repositionnez-le pour que les plaquettes soient bien parallèles au disque et resserrez les vis de fixation de l’étrier).
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- Si le disque frotte une plaquette de manière parallèle, il faut d’abord vérifier que l’étrier soit bien centré, il faut dans ce cas desserrer l’une ou l’autre des vis de fixation de l’étrier, et le repositionner pour que le disque soit centré entre les deux plaquettes. Si malgré le centrage, le frottement perdure : soit il s’agit de la plaquette mobile, soit de la plaquette fixe. Pour la plaquette mobile vérifier que le câble n’a pas été trop tendu lors du câblage de l’étrier et si ça n’a pas réduit la course du bras de l’étrier. S’il s’agit de la plaquette fixe, desserrez d’un quart de tour (molette rouge, sens antihoraire) et retestez en faisant tourner la roue jusqu’à disparition du frottement.
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- Terminer le réglage en serrant à 4nm les vis de fixation de l'étrier et la vis de maintien du câble.
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## Ensemble roues avant et freins
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- Monter fonds de jante, bandes anti-crevaison, chambres à air et pneus (même procédure que pour la roue arrière).
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- Gonfler à 3 bars (équivalent 43 PSI). Toujours respecter la pression qui est indiquée sur le flan du pneu. Il est important que les deux roues avant soient gonflées à la même pression.
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- Monter les disques sur les roues (même procédure que pour la roue arrière)
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- Mettre les roues en place et serrer les écrous.
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- Monter les étriers de frein équipés de leurs plaquettes sur le châssis avec les supports de frein CHO34 (ne pas serrer les deux vis, les réglages de l’étrier se feront plus tard)
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- Passer l’ensemble câble + gaine de frein de chaque roue le long du bras de direction, puis le long du côté gauche du guidon, en fixant les gaines à intervalles réguliers avec de la bande autoagrippante scratch. Assurez-vous que le guidon peut tourner librement sans tirer sur les gaines ni les coincer.
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- Fixer le levier de frein au guidon (poignée de gauche). Ce levier permet de commander les deux câbles et permet le frein parking.
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- Régler les freins par la suite, une roue après l’autre (même procédure que pour la roue arrière).
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:::{note}
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Mettre un repère sur le frein gauche à chacune des deux extrémités de la gaine (scotch) pour faciliter ensuite l'équilibrage des deux freins.
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:::{note}
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La dimension du câble de frein avant gauche est de 95cm
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Celle du câble de frein avant droit est de 115cm
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## Transmission
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### Chaîne
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@ -363,7 +442,7 @@ Le tendeur de chaîne permet d’ajuster la tension de la chaîne, et d’évite
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L’ensemble tendeur de chaîne est composé de :
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- un pignon avec roulement (TSM01)
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- 2 équerres plates jointes (CHO17)
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- le tendeur à œillets réglable (QIN24)
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- le tendeur à œil réglable (QIN24)
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- un ressort (QIN18)
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- une bande auto-agrippante (QIN01)
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- Quincaillerie :
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@ -392,13 +471,17 @@ Une fois la bonne tension de chaîne obtenue, verrouillez votre réglage en atta
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[Notice d'utilisation en Français](https://ozo-electric.com/pdf/notices/Notice%20utilisation%20display%20TFT%20500C.pdf) (à trouver aussi dans la documentation complète section "II - Fichiers sources (niveau expert)/Documentation produits")
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Les réglages de l’écran (TSM08) se font après connexion de la batterie.
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L’écran se branche directement sur le moteur. Il faut configurer le diamètre de la roue arrière (20 pouces) sur l’écran dans le mode paramètres. Pour entrer dans le mode paramètre, le code est normalement « 1919 ».
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||||
L’écran se branche directement sur le moteur. Il faut configurer le diamètre de la roue arrière (20 pouces) sur l’écran dans le mode paramètres. Pour entrer dans le mode paramètre, le code est normalement « 1919 ». Il est également crucial de régler le bridage de l'assistance électrique à 25km/h ou moins.
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||||
Nous conseillons de régler le nombre d’assistances à 5.
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:::{important}
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Si vous achetez votre écran et votre moteur séparément, veillez à ce que l'écran soit compatible avec le moteur (protocole UART)
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:::{important}
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Il est interdit de rouler sur la voie publique avec une assistance électrique dont le bridage est supérieur à 25km/h, puisque cela ferait sortir le véhicule de la catégorie "VAE" (Vélo à Assistance Electrique), et que le vhéliotech n'est ni conçu pour cela, ni certifié pour ce type d'usage. Il est donc indispensable que la vitesse au delà de laquelle l'assistance électrique se coupe soit configurée à 25km/h ou moins. Pour la même raison, le diamètre de la roue arrière doit être correctement configuré.
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### Capteur de vitesse
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Le capteur de vitesse (TSM09), indispensable au fonctionnement du moteur, se monte sur la roue arrière.
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@ -5,6 +5,6 @@ En roulage normal, les roues stabilisatrices ne touchent pas le sol et ne tourne
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- Assembler, dans le moyeu des 2 roues, une entretoise encadrée de chaque côté par un roulement
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- Monter les flancs des 2 roues qui permettront de les fixer (voir les tubes aluminium correspondants sur les plans)
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- Monter les roues sur une vis M8x100 (QIN25) qui servira d'axe, avec une rondelle (QIN13) de chaque côté de la roue, ainsi qu'à l'extérieur des tubes aluminium
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||||
- Monter les roues sur une vis M8x100 (QIN25) qui servira d'axe, avec une rondelle M8 L (QIN13) de chaque côté de la roue, ainsi qu'à l'extérieur des tubes aluminium
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@ -19,6 +19,20 @@ Si vous avez deux batteries, vous ne pouvez en connecter qu’une à la fois. Lo
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## Version « solaire » et « intégrale »
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:::{admonition} Attention
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:class: warning
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Le MPPT (contrôleur de charge solaire ELE34) doit impérativement être réglé pour charger une batterie de 36V au risque d'endommager votre batterie. Pouvant gérer des tensions de 24V à 72V, il n'est pas sûr qu'il soit correctement configuré à la réception.
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De plus, il est conseillé de le configurer pour charger efficacement les batteries lithium-ion (chimie Nickel-Manganèse-Cobalt) donc la tension maximale pour une batterie de 36V doit être de 41.5V. Or, de base la tension max qui sort du MPPT réglé sur 36V est supérieur à 42V ce qui est plutôt adapté à des batteries au plomb.
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Pour assurer une bonne durée de vie de votre batterie et aussi pouvoir profiter pleinement de la charge solaire sans coupure de charge pour surtension, il faut régler le MPPT de manière personnalisée (mode SELF).
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La procédure est décrite (en anglais) dans [cette vidéo](https://youtu.be/omAhsQqwWSo?t=770) (à 12min50s).
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||||
Il faut seulement régler la tension F (qui correspond à la tension de charge finale) à 41.5V et laisser les autres paramètres.
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Veillez à faire ce réglage **avant de connecter le MPPT à la batterie**. Vous pouvez le faire en connectant le MPPT à votre panneau dehors quand il fait soleil ou avec une alimentation 12V stabilisée.
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## Configuration « solaire »
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### Charge solaire
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@ -61,6 +75,11 @@ Les prises USB s’alimentent en 12V ; elles sont équipées à l’intérieur
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### Connexions boîtier (ELE99)
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Le boîtier de connexions ELE99 se fixe sur le nez avant du vhéliotech, derrière le moteur.
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Les fer plats CHO39 sont à fixer sur les tubes L05 et L00 par des vis M6x35.
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Fixer ensuite le boitier sur les fer-plats à l'aide de vis autotarodeuse ou des vis Bois-agglo.
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<img src="img/fer-plat-poche-avant.png" alt="Fixation du boitier électrique." width="300px">
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#### Luminaires
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@ -2,6 +2,16 @@
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## Montage des tôles
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### Tôles garde-boue avant
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:::{note}
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Les deux tubes T03 n'ont pas été installés jusqu'ici car ils servent justement à la fixation des tôles CHO42 et CHO43.
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### Autres tôles
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<table class="docutils align-default">
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<thead>
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<tr>
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@ -50,7 +60,7 @@
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<td>CHO11</td> <td>Tôle finition arrière</td> <td>1</td>
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</tr>
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<tr>
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||||
<td></td>
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||||
<td><img alt="Garde boue arrière" src="_images/CHO26.jpg" style="width: 200px;"/></td>
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||||
<td>CHO26</td> <td>Garde boue arrière</td> <td>1</td>
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||||
</tr>
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||||
</tbody>
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@ -63,8 +73,11 @@
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|||
<img class="hidden" src="img/tole/plateforme_laterale.jpg" width="200px"/>
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<img class="hidden" src="img/tole/porte_bagage.jpg" width="200px"/>
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||||
<img class="hidden" src="img/tole/tole_finition_arriere.jpg" width="200px"/>
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||||
<img class="hidden" src="img/tole/CHO26.jpg" width="200px"/>
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||||
Les tôles supérieures CHO25 et CHO23 seront fixées avec les mêmes boulons que les glissières. Vous pouvez engager les vis sans mettre d'écrou pour le moment, afin de les maintenir en position.
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||||
Les mêmes boulons servent à fixer les tôles supérieures CHO25 et CHO23, les glissières, et les jupes textiles. Vous pouvez engager les vis sans mettre d'écrou pour le moment, juste pour maintenir les tôles en position.
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### Joints bord de tôle
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Les parties saillantes des tôles doivent êtres recouvertes de joints bord de tôle (DIV02, voir photo ci-dessous).
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Un joint bord de tôle doit être posé à l’avant du panneau solaire. Ce joint limite les coulures d’eau de pluie sur le conducteur. Le ressaut faisant office de rigole n’est pas très haut, mais nous n’avons pas trouvé de référence plus satisfaisante à ce stade.
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@ -6,8 +6,10 @@ Notez qu’il est tout à fait possible d’habiller le vhéliotech avec des tex
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## Toiles latérales
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Pour fixer les toiles latérales (TXT02 pour la gauche et TXT03 pour la droite), présentez les tissus à leur emplacement définitif et repérez les emplacements des écrous du châssis. Vous pouvez marquer ces emplacements à l’aide d’un feutre. À l’aide d’un poinçon (ou en donnant un coup de cutter en croix), percer la toile à l’emplacement des vis. Il faudra aussi laisser un passage pour les boulons de fixation des glissières et des tôles. Les toiles seront maintenues en place lors de la fixation des glissières.
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||||
Pour fixer les toiles latérales (TXT02 pour la gauche et TXT03 pour la droite), présentez les tissus à leur emplacement définitif et repérez les emplacements des boulons du châssis. Les mêmes vis fixeront les tôles, les jupes textile, et les glissières. Vous pouvez marquer ces emplacements à l’aide d’un feutre. À l’aide d’un poinçon (ou en donnant un coup de cutter en croix), percer la toile à l’emplacement des vis. Il faudra aussi laisser un passage pour les boulons de fixation des glissières et des tôles. Les toiles seront maintenues en place lors de la fixation des glissières.
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## Vide-poches avant
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Pour fixer les vide-poches avant (TXT01), glissez le plat aluminium CHO52 à l’intérieur du passant de la pochette. Présentez l’ensemble à son emplacement définitif, le plat aluminium doit être horizontal et la pochette doit toucher la barre horizontale inférieure. Une fois la pochette bien en place, repérez l’emplacement du plat métallique, ajustez sa longueur, percez et fixez la pochette à l’aide de vis et d’écrous. Nous vous suggérons de fixer le fond de la pochette contre la barre horizontale inférieure afin qu’elle ne ballotte pas dans les virages. Percez le fond depuis l’intérieur de la pochette en traversant la barre horizontale et ajoutez une vis, une rondelle et un écrou.
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<img src="img/fer-plat-poche-avant.png" alt="Vide-poches avant" width="300px">
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@ -2,7 +2,7 @@
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Placer les deux glissières CHO30 de part et d'autre sur la tôle du coffre central CHO23, de façon à ce que les crémaillères soient orientées vers l'intérieur. Les jupes se retrouvent prises en sandwitch entre la tôle et les glissières.
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Positionner chaque glissière avec 3 vis M6x40 (QIN40), ainsi qu'une rondelle (QIN12) entre la glissière et la tête de vis. Placer également une rondelle côté écrou puisqu'elle sera contre un tube aluminium. Ne pas serrer les vis pour le moment : les glissières devront être réglées une fois que les embases universelles (supports des sièges) seront prêtes. Vous pouvez toutefois effectuer le réglage avec les embases seules si les sièges ne sont pas encore prêts.
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Positionner chaque glissière avec 3 vis M6x40 (QIN40), ainsi qu'une rondelle M6 L (QIN12) entre la glissière et la tête de vis. Placer également une rondelle côté écrou puisqu'elle sera contre un tube aluminium. Ne pas serrer les vis pour le moment : les glissières devront être réglées une fois que les embases universelles (supports des sièges) seront prêtes. Vous pouvez toutefois effectuer le réglage avec les embases seules si les sièges ne sont pas encore prêts.
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<img src="img/Glisiere_sur_vhelio.jpg" alt="Glissière" width="600px">
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@ -18,9 +18,9 @@ Un siège de vhéliotech est constitué de 2 pièces en tubes métalliques soud
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<tr> <td>QIN51</td> <td>Vis en U (étrier) petite</td> <td>2 </td> </tr>
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<tr> <td>QIN52</td> <td>Vis en U (étrier) grande</td> <td>2 </td> </tr>
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<tr> <td>QIN54</td> <td>Galet</td> <td>6 </td> </tr>
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<tr> <td>QIN12</td> <td>Rondelle M6</td> <td>16</td> </tr>
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<tr> <td>QIN06</td> <td>Écrou M6</td> <td>12</td> </tr>
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||||
<tr> <td>QIN35</td> <td>Vis M6 35mm</td> <td>8 </td> </tr>
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||||
<tr> <td>QIN12</td> <td>Rondelle M6 L</td> <td>16</td> </tr>
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||||
<tr> <td>QIN06</td> <td>Écrou frein M6</td> <td>12</td> </tr>
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||||
<tr> <td>QIN35</td> <td>Vis M6x35</td> <td>8 </td> </tr>
|
||||
<tr> <td>QIN23</td> <td>Ecrou papillon M6</td> <td>4 </td> </tr>
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||||
<tr> <td>CHO05</td> <td>Equerre</td> <td>2 </td> </tr>
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||||
<tr> <td><img alt="Photo des deux cales" src="_images/cale_siege.jpg" style="width: 200px;"/></td> <td>CHO02</td> <td>Cale</td> <td>2 </td> </tr>
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@ -49,7 +49,7 @@ Insérer les bouchons de terminaison pour fermer tous les tubes de l'assise et d
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Outils : 2 clés de 10
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Pièces : 2 équerres (CHO5b), 8 vis (QIN35), 8 rondelles (QIN12), 4 écrous frein (QIN06), 4 écrous papillons (QIN23)
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||||
Pièces : 2 équerres (CHO5b), 8 vis M6x35 (QIN35), 8 rondelles M6 L (QIN12), 4 écrous frein M6 (QIN06), 4 écrous papillons M6 (QIN23)
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||||
Les écrous papillons sont à utiliser pour fixer le dossier. Ils permettront de rabattre facilement le dossier : il faudra desserer ceux du bas, retirer ceux du haut, et le dossier peut alors pivoter.
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@ -70,10 +70,14 @@ Les chambres à air sont à tisser après avoir assemblé le siège (assise + do
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Dans un premier temps, il faut couper les valves (avec des ciseaux) en retirant le moins possible de chambre à air (pour ne pas la fragiliser).
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Puis tisser les chambres à air en les prolongeant progressivement avec des nœuds.
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|Photo en cours de garnissage|Autre exemple|
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|------------|-------------|
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|<img src="img/siege-garnissage.png" alt="Garnissage et tissage des chambres à air sur le siège" width="400px">|<img src="img/siege-garniture-exemple-tissage.png" alt="Exemple de tissage des chambres à air sur le siège" width="400px">|
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Attention, s’il est nécessaire de tendre à chaque tour de tissage pour que la chambre à air ne puisse se déplacer ou se détendre, il ne faut pas serrer trop fort, car l’effet élastique cumulé, tour après tour, pourrait déformer les barres du siège. Trouver la juste mesure pendant l’opération en surveillant l’état des barres. Par la suite, la mise en oeuvre de la toile a tendance à rendre les chambres à air plus fermes qu’au moment du tressage.
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Superposer d’environ la moitié de la largeur de la chambre le tour précédent.
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Au passage d’une chambre à air à la suivante, veiller à caler le nœud sous l’assise pour que ce nœud ne gêne pas le confort de l’utilisateur.
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@ -94,7 +98,7 @@ En cas d’absence de tissus, les chambres à air déteignent sur les vêtements
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Outil : clé de 10
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||||
Pièces : embase (CHO54), 2 U filetés longs (QIN52), 2 U filetés courts (QIN51), 2 cales (CHO02), 8 rondelles (QIN12)
|
||||
Pièces : embase (CHO54), 2 U filetés longs (QIN52), 2 U filetés courts (QIN51), 2 cales (CHO02), 8 rondelles M6 L (QIN12)
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||||
Les cales s’insèrent entre l’assise et l'embase côté avant du siège.
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||||
Le côté arrière de l’assise du siège comporte 2 trous pour fixer le dossier.
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@ -139,7 +143,7 @@ _Insertion d'un siège_
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### Poignée
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Pièces : Tube T23 (tube 10cm percé en 6 au milieu), vis M6 40mm (QIN40), écrou frein M6 (QIN06), 2 rondelles (QIN12), 2 bouchons carrés (QIN07).
|
||||
Pièces : Tube T23 (tube 10cm percé en 6 au milieu), vis M6x40 (QIN40), écrou frein M6 (QIN06), 2 rondelles M6 L (QIN12), 2 bouchons carrés (QIN07).
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@ -4,7 +4,7 @@
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||||
@page {
|
||||
@bottom-left {
|
||||
content: "Guide de montage - v1.0.0 - Mai 2023";
|
||||
content: "Guide de montage - v1.0.0a - Version de travail";
|
||||
font-size: 9px;
|
||||
font-family: Lato, proxima-nova, Helvetica Neue, Arial, sans-serif;
|
||||
}
|
||||
|
|
@ -15,7 +15,7 @@
|
|||
white-space: pre;
|
||||
}
|
||||
@bottom-right {
|
||||
content: counter(page) "/81"; /* total number of pages is automatically updated by count_pdf_pages.py */
|
||||
content: counter(page) "/94"; /* total number of pages is automatically updated by count_pdf_pages.py */
|
||||
font-size: 9px;
|
||||
font-family: Lato, proxima-nova, Helvetica Neue, Arial, sans-serif;
|
||||
}
|
||||
|
|
@ -83,3 +83,11 @@ h2:before {
|
|||
counter-increment: h2;
|
||||
content: counter(h1) "." counter(h2) ". "
|
||||
}
|
||||
|
||||
.colwidths-auto {
|
||||
width: 100%;
|
||||
}
|
||||
|
||||
table > * img {
|
||||
width: 100%;
|
||||
}
|
||||
|
|
@ -1 +1 @@
|
|||
pdf_url = 'https://communaute.vhelio.org/assets/files/2023-05-21/1684663861-894666-5-guide-de-montage-du-vheliotech-v100.pdf'
|
||||
pdf_url = 'vheliotech-guide-de-montage.pdf'
|
||||
|
|
|
|||
241
source/img/assemblage/dessins_assemblage_toles-Etape025.svg
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241
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File diff suppressed because one or more lines are too long
|
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File diff suppressed because one or more lines are too long
|
Before Width: | Height: | Size: 574 KiB After Width: | Height: | Size: 575 KiB |
76
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76
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|
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File diff suppressed because one or more lines are too long
|
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154
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<div class="document-title">vhéliotech</div>
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<div class="document-subtitle">Guide de montage – Version 1.0.0 - Mai 2023</div>
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<div class="document-subtitle">Guide de montage – Version 1.0.0a - Version de travail</div>
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<div class="warning admonition">
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<p class="admonition-title">Attention</p>
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Ceci est une version en cours de développement.
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La dernière version est la <a href="https://documentation.vhelio.org/vheliotech/guide-de-montage/v1.0.0/index.html">v1.0.0</a>.
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```{image} img/vhelio.png
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:alt: Vue vhélio perspective
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